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铁路接触线铁路接触线铁路接触线

2022-06-10T08:06:58+00:00
  • 铁路接触网各种线材(接触线、承力索、供电线)参数一览表[学习]

    2020年8月30日  (一)规格与尺寸 接触线规格、尺寸参数表 规格:标 尺寸及偏差mm 角度及偏差 参考单位质 kg/kma1% b2% c2% +4%2% 8586 27 51 769 110 111 27 51 992 120 121 27 2016年1月4日  接触网是指沿铁路上空敷设,专为电力机车供电的线路;由承力索、吊弦、接触线组成;支柱线路侧伸出来的是腕臂支持装置,跨越多股道时是用的软横跨或硬横跨,田野侧的 电气化铁路接触网到底有哪一种线,分别是做什么用的? 知乎2018年7月6日  一、铜接触线接头方法和步骤: 1、在欲做接头的铜导线两侧适当位置安装蛙式紧线器,将手板葫芦连接于蛙式紧线器的钢丝套子内,移动蛙式紧线器,使之卡紧导线,在蛙式 铁路接触线的接续方法有哪几种?百度知道12 接触网的主要设备 1接触线 (5)接触线的接头和磨耗。 ②接触线磨耗。 接触线在运行中,受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小,称为 接触线磨耗。 接触线的磨耗使接触线的 高速铁路接触网百度文库

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    2019年12月21日  接触网的线岔是关系行车安全的关键设备之一,很多弓网事故多发生于此。 接触网在道岔区的平面布置是否合理直接影响到受电弓的取流安全和质量,如何实现高铁可靠性 2022年10月9日  使用接地线的注意事项如下: (1)接地线在使用过程中不得扭花,以防损伤软铜线绝缘护层。 (2)接地线严禁用缠绕的方法进行连接,这是因为:一则接触不良在通过 铁路接触网接地线,地铁轨道接地线河北金能电力科技 2019年8月27日  2013年,李学斌带领研发团队成功研发了强风强沙环境下高耐疲劳特性的接触网导线,并在兰新铁路电气化改造和兰新高铁上应用。 2014年,他们成功研发出满足时速400公 中国高铁接触网导线领军人物:十年只为一根“线”  高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。 接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。 根据高速铁路接 高速铁路接触网(沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电

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    12 接触网的主要设备 1接触线 (5)接触线的接头和磨耗。 ②接触线磨耗。 接触线在运行中,受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小,称为 接触线磨耗。 接触线的磨耗使接触线的截面积减小,会影响到接触线的强 度安全系数。 在运营中,要求每年至少进行一次接触线磨耗测量,当接触 线磨耗达到一定限度时,应局部补强或更换,接触线磨耗的测量点通常选 在定位线   表1 高速电气化铁路接触网用接触线的性能、设计参数和可能的选择 1、抗拉强度和导电率往往是矛盾的,强度越高,导电率越低,接触线也越硬,给制造和架线带来较多的不适应性。 抗拉强度要在600Nmm2以上,导电率又要在80%以上,如表1所示,目前现有的 3 电气化铁路接触线的选用人人范文网  众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。 通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车“贴地飞行”的速度。 为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能,必须拥有良好的弓网配合关系,否则,接触线将可能因为振动、 电气化铁路接触线的选用人人范文网版  为确保列车高速运行时能持续不断地从牵引供电系统中获得电能,牵引供电系统必须具备良好的弓网配合关系接触线作为电气化铁路弓网关系的重要介质,是接触网中重要的组成部分但接触线工作环境恶劣,需要承受冲击、振动、温差变化、环境腐蚀、磨耗、电火花烧蚀和极大的工作张力,其性能直接影响高速列车的行车安全所以,如何确保接触线产品,尤其是铜合金接触线产品连 铁路用铜合金接触线制造技术实践

  • 铁路接触网常见断线事故及预防措施中国期刊网

      1、铁路接触网分析 接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分,通过露天架空线路为列车运行提供动力支持的输电线路。 通常情况下,接触网所采用的电压等级为 275 kV,工频单相交流制。 主要包括支柱基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置 4 个部分。 就支柱基础而言,主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂,所有装置的负荷都由支柱基础   在时速300km的高速电气化铁路中,当电力机车不降速从正线上通过道岔时,受电弓将在正线与侧线接触网之间急速切换,极易发生受电弓窜入接触线上方 (现场称为“钻弓”)、受电弓撞击接现场称为“打弓”)、受电弓脱离接触线 (现场称为“脱弓”)等现象,造成严重的行车事故甚至拉垮接触网。 为此,需要采用特殊结构的接触网线岔。 无交分线岔是应用于高速铁路接触网中的 高速铁路接触网线岔技术标准分析 豆丁网电气化铁路接触网导线也称为电车线,是接触 网中重要的组成部分之一。 电力机车运行中其受 电弓滑板直接与接触摩擦,并从接触线上获得电 能。 性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电 计算的要求。 3、要求接触网对地绝缘好,安全可靠。 4、设备结构尽量简单,便于施工,有利于运 营及维修。 在事故情况下,便于抢修和迅速恢复 送电。 f5、尽可能地降低成本,特别要注意 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的   TB 100092016 铁路牵引供电设计规范 515 条规定: 接触线工作支悬挂点高度应根据车辆装载高度,空气绝缘距离、冰雪附加荷载、工务维修、施工误差以及受电弓工作高度等因素决定,其高度在5150mm6500mm之间。 而 为什么中国高速铁路接触网高度不一致? 知乎

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    12 接触网的主要设备 1接触线 (5)接触线的接头和磨耗。 ②接触线磨耗。 接触线在运行中,受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小,称为 接触线磨耗。 接触线的磨耗使接触线的截面积减小,会影响到接触线的强 度安全系数。 在运营中,要求每年至少进行一次接触线磨耗测量,当接触 线磨耗达到一定限度时,应局部补强或更换,接触线磨耗的测量   牵引站采用单相联结接线形式,两台主变的一次侧取系统AB两相电源,二次侧电压等级为27.5 kV,出线一端接地,一端分裂为T、F线,T线供铁路牵引负荷,F线备用;牵引网通过接触网与列车、大地构成回路,形成牵引供电回路。 在正常供电方式下,站内两台 铁路上的T线和F线是什么百度知道  承力索与接触线 高速铁路牵引网比普速铁路需要更大的载流量(一般为800~1 200 A ),要求承力索及接 触线截面面积较大。承力索一般采用120 mm2的铜镁合金绞线,接触线一般采用150 mm2的 铜锡或铜镁合金绞线。接触线的波动传播速度决定了机车的 章 高速铁路接触网的基本知识  受大风天气影响,昨天(4日)14时起,中国铁路北京局官方微博连续发布消息称,京津城际、京沪高铁、京哈线、津山线等多条铁路的部分路段,出现接触网挂异物,导致相关路线的列车晚点。 截至昨天下午,以上线路的接触网挂异物已被处理完毕,列车秩序逐步恢复。 这个“五一”假期期间,大风天气导致铁路接触网遭异物侵扰的消息时有发生。 五 铁路接触网为何怕“异物”?捣乱“异物”有哪些?专家解读→

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      众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。 通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车“贴地飞行”的速度。 为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能,必须拥有良好的弓网配合关系,否则,接   在时速300km的高速电气化铁路中,当电力机车不降速从正线上通过道岔时,受电弓将在正线与侧线接触网之间急速切换,极易发生受电弓窜入接触线上方 (现场称为“钻弓”)、受电弓撞击接现场称为“打弓”)、受电弓脱离接触线 (现场称为“脱弓”)等现象,造成严重的行车事故甚至拉垮接触网。 为此,需要采用特殊结构的接触网线岔。 无交分线岔是应用 高速铁路接触网线岔技术标准分析 豆丁网  随着铁路电气化的高速发展,铁路运输一再提速,对于电气 化铁路用接触线性能要求越来越高。 接触线长期接受一定的张力, 悬挂在铁路线路的上方,通过与电力机车受电弓滑板接触摩擦, 向电力机车传输电流。 其工作状态可知,对接触线有着不限于一 般导体的技术要求 f三、铜及铜合金接触线生产技术 3连铸连轧+连续挤压+冷拉 连续挤压:模腔 高速铁路接触线用铜及铜合金加工技术百度文库  1高速铁路接触网检测技术分析 11接触线拉出值检测 在对高速铁路接触线拉出值进行检测时,应该使用磨损均匀的滑板,以此来确保受电弓的使用寿命,在接触线的直线布段内,将接触线布置成“之”字形。 在设置接触线的拉出值时,应该将其控制在合理的范围内,较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果;但是如果拉出值较大,接触线很有可能高 高速铁路接触网检测技术分析中国期刊网

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      众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。 通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车“贴地飞行”的速度。 为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能,必须拥有良好的弓网配合关系,否则,接